Skip to main content

VvE elektrische auto's in inpandige garages

  • January 8, 2022
  • 48 reacties
  • 2152 Bekeken

Toon eerste bericht

48 reacties

  • Auteur
  • Actieve deelnemer
  • January 18, 2024

In het geval van de Freemantle Highway is de oorzaak van de brand niet een EV geweest en zijn de meeste EV’s niet in brand gevlogen. In Den Bosch is niet bevestigd door de brandweer dat er op het moment van de brand EV’s in de garage aanwezig waren. 

Inpandige parkeergarages zijn een behoorlijk risico zoals eerder aangekaart door de brandweer. Met de recente brand in Den Bosch worden we weer met de neus op de feiten gedrukt. De brandweer geeft aan (zie de eerdere posts) dat EV's in zo een garage een extra risico vormen.

Overigens is de oorzaak van branden in EV's meestal niet het laden. De oorzaak zijn beschadigingen in het batterij pakket. Daarbij worden ook kleine aanrijdingen genoemd. Maar ook productiefouten en slijtage zijn niet uit te sluiten.

Bij de Freemantle Highway is de oorzaak nog steeds niet duidelijk. De meeste EV's stonden op een apart dek dat niet brandde, maar er stonden ook EV's tussen de andere auto's. De bemanning vertelde dat een van die EV's brandde, maar door de schade is dat niet meer aan te tonen. We is bij het leegruimen van het schip een onbeschadigde Mercedes EV spontaan in brand gevlogen. Maar men had voor de zekerheid al blusbakken klaargezet. 


Anne
Forum|alt.badge.img+2
  • Verduurzamer
  • January 18, 2024

Volgens onderzoek zijn EV’s aanzienlijk minder brandgevoelig en hebben ze geen hogere brandintensiteit. Alleen als de accus zelf gaan branden is het lastiger die te blussen.

De bovenstaande referentie naar Den Bosch lijtk me dus niet echt relevant?

Anne.


  • Auteur
  • Actieve deelnemer
  • January 18, 2024

Volgens onderzoek zijn EV’s aanzienlijk minder brandgevoelig en hebben ze geen hogere brandintensiteit. Alleen als de accu's zelf gaan branden is het lastiger die te blussen.
De bovenstaande referentie naar Den Bosch lijkt me dus niet echt relevant?
Anne.

De meeste branden in EV's ontstaan in de accu. Op straat is dat geen probleem.
Maar in inpandige parkeergarages zijn alle branden een probleem en EV branden zijn nog problematischer. Bron is de brandweer, die dat vaker heeft aangekaart.

Voor Eigen Huis leden is dat een zinvolle discussie en is de referentie naar Den Bosch zeker relevant. Immers in veel VVe's loopt die discussie.

Zelf ben ik een voorstander van EV's, maar dan moet je wel realistisch blijven. Problemen ontkennen of onder het tapijt vegen komen als een boemerang terug in de publieke opinie. Een eerlijk en onderbouwd verhaal (bv met referentie naar brandweer specialisten) is het beste om EV's te promoten.


  • Gevorderde
  • January 19, 2024

Met de brand in de parkeergarage in Den Bosch is duidelijk dat de hiervoor genoemde risico's absoluut geen fictie zijn. Ook de brandweer heeft dat vaker aangekaart.
https://www.s-hertogenbosch.nl/nieuws/grote-brand-parkeergarage-velderwoude-in-de-haverleij/

Daarbij moet je altijd kijken naar de risico's (kans*gevolg) en niet of het maar zelden gebeurt. En een groot risico is niet acceptabel als er mensen wonen boven zo een inpandige garage, waarbij de bouwconstructie aangetast kan worden door de hitte. In deze rubriek zijn alle feiten al eerder genoemd, dus lees even terug.

En in Den Bosch is inderdaad de bouwconstructie aangetast. Dit is niet makkelijk te repareren omdat de verzwakking in het gewapend beton zit.

Vanwege het risico (niet de kans) hebben EV's speciale aandacht nodig. Daarbij moet je vermelden dat branden in EV's meestal niet ontstaan bij het laden, dat is relatief veilig. Wel vraagt de brandweer om EV's dicht bij de ingang te parkeren, zodat de brandweer ze makkelijker kan wegslepen.
En natuurlijk kunnen brandstof auto's ook branden, maar die zijn veel makkelijker te blussen.

De eerste noodzakelijke maatregelen zijn een sprinkler installatie en compartimenteren met brandwerende schotten. Dat laatste heeft echter ook invloed op de sociale veiligheid. Het grote voordeel van een sprinkler installatie is dat de brandweer veel meer tijd krijgt om in te grijpen.
 

Als VvE is het heel belangrijk hoe de opstalverzekering de kosten ná een brand of calamiteit dekt. Voor VvE leden is na een brand de hoogte van de vergoeding en de tijdsduur van een 'verblijf elders' essentieel. Wat als de bewoners van deze appartementen maandenlang elders moeten wonen of als dat jaren gaat duren omdat die appartementen nu gesloopt moeten worden? De kosten van je oude woning lopen gewoon door en je betaalt huur voor je nieuwe kosten. Is dat volledig gedekt door de verschillende verzekeringen?

Opstalverzekeringen van VvE's kennen een verschillend en beperkt 'eigenaarsbelang', het gedeelte van je opstallen in je appartement dat maximaal vergoed wordt. Denk aan alles wat vast zit in het appartement, zoals keuken, badkamer, toilet, vloeren, wanden, wandkasten, et cetera. Wat niet door de opstalverzekering gedekt wordt, moet gedekt worden door je inboedelverzekering. De meeste hebben die dekking standaard maar de verschillen zijn enorm, denk aan tussen € 10.000,- en € 200.000,-, tot onbeperkt. Het is belangrijk om te weten wat jouw 'opstallen' in je woning waard zijn en hoe dat afgedekt wordt. Als bestuur hebben we hierop gehamerd bij de leden.

Na een brand of andere calamiteit zijn er verschillende kosten, die mogelijk niet volledig gedekt zijn:

* Bereddingskosten: zijn kosten die je maakt om grotere schade te voorkomen of om schade te verminderen. 

* Opruimingskosten: hierbij kun je denken aan het verwijderen van een uitgebrande keuken. Hieronder valt ook de dekking op het verhaalsrecht van de gemeente, als zij 'jouw' asbest uit de nabije omgeving hebben verwijderd.

* Saneringskosten: vallen kosten die te maken hebben met een (mogelijke) verontreiniging van grond, grondwater of oppervlaktewater. 

* Tijdelijk verblijf elders. Soms moet je tijdelijk ergens anders wonen als je schade hebt aan je woning. De meest voorkomende termijn is 3 maanden. Als het om een herbouw van de woning gaat, dan wordt deze termijn meestal verlengd tot 52 weken.

* Recht op contra-expertise. Bij schade heb je recht op contra-expertise. Je mag dan een eigen expert inschakelen. Zo kan de verzekeraar de schade niet zomaar in je nadeel vaststellen. 

* Salvage-kosten. Stichting Salvage biedt namens alle Nederlandse brandverzekeraars gedupeerden persoonlijke hulp na een brand, blikseminslag, ontploffing, water- of stormschade. Kosteloos tot de eerstvolgende werkdag.

Meer hierover in de Consumenten Geldgids:

https://www.consumentenbond.nl/opstalverzekering/bijzondere-kosten-na-een-calamiteit

 

​​​​​​

 

 


  • Auteur
  • Actieve deelnemer
  • January 19, 2024

 

Als VvE is het heel belangrijk hoe de opstalverzekering de kosten ná een brand of calamiteit dekt.

Meer hierover in de Consumenten Geldgids:

https://www.consumentenbond.nl/opstalverzekering/bijzondere-kosten-na-een-calamiteit

 

​​​​​​

 

 

@Han 
Hartelijk dank voor je uitstekende aanvulling!

In veel VvE's lopen die discussies.
Een belangrijk punt is het beperken van schades bij brand. De brandweer specialisten adviseren om een sprinkler installatie bij alle inpandige garages verplicht te stellen. Een andere optie die zij noemen is compartimentering met brandwerende schotten. Het grote voordeel van een sprinkler installatie is dat de brandweer veel meer tijd krijgt om in te grijpen en zo slachtoffers en schade kan beperken.

Andere door de brandweer genoemde maatregelen zoals het parkeren van EV's bij de ingang is moeilijk uitvoerbaar en kostbaar. Dat moet via een notaris die allerlei aktes moet aanpassen.

https://www.rtlnieuws.nl/nieuws/nederland/artikel/5400629/elektrische-auto-kortsluiting-brand-moeilijk-te-blussen


  • Auteur
  • Actieve deelnemer
  • November 19, 2025

Nog een aanvulling.

Dit onderzoek is nogal wat:

https://dvhn.nl/groningen/wadden/geheim-onderzoek-met-grote-gevolgen-brand-in-elektrische-bmw-oorzaak-van-ramp-met-fremantle-highway-47789103.html

Ik volg die discussie op meerdere plekken en de meningen zijn fel, politiek en verdeeld.

Maar de inpandige parkeerkelders met EV's en woningen erboven baart de brandweer nogal zorgen.


  • Gevorderde
  • November 20, 2025

@Aart De uitkomst van dit onderzoek in dit artikel is inderdaad nogal schokkend! Grote vrachtschepen zijn niet toegerust op het vervoer van e-auto's. Dat geldt ook voor veerboten waarop e-auto's vervoerd worden. Laagliggende batterijpakketten lopen gevaar van beschadiging bij de laadkleppen, die hiervoor niet ontworpen zijn. Dit schreeuwt om maatregelen om rampen met vrachtschepen en veerboten te voorkomen.

Overigens vind ik dat de brandweer per regio een robotachtig apparaat zou kunnen inzetten om rechtstreeks water in het batterijpakket te spuiten, die systemen zijn er. Daarnaast zijn er speciale robotachtige lage afslepers beschikbaar die aangestuurd brandende voertuigen uit parkeerkelders zouden kunnen wegslepen. Waarna ze buiten geblust of in een container ondergedompeld kunnen worden. Na beoordeelt de brandweer fysiek of de hitte te doen is bij het blussen. Zo niet laten ze een voertuig ter plekke uitbranden, met alle risico voor parkeergarage en bovenliggende appartementen. Er zijn voorbeelden uit het verleden dat complexen maandenlang niet bewoond konden worden.


  • Auteur
  • Actieve deelnemer
  • November 20, 2025

De discussie over elektrische auto's concentreert zich op inpandige parkeergarages. Sommige partijen willen daar niets van horen en roepen dat de kans heel erg klein is.

Maar organisaties als de brandweer zeggen altijd "RISICO=KANS x GEVOLGEN".
De kans is klein ja, maar de gevolgen van brand in een inpandige garage kunnen heel erg groot zijn. De dragende constructie kan verzwakken en mensen wonen boven de garage. Dus het risico is hoog.

Dus veel VVE's willen geen elektrische auto's in inpandige parkeergarages en dat geeft veel discussie en conflicten.

Ja, een benzine of diesel auto kan ook branden, maar met een eenvoudig schuimdek is dat geblust. Dat geldt ook voor hybride auto's die een vele kleinere accu hebben. Maar elektrische auto's kunnen niet geblust worden en moeten langdurig gekoeld worden.

Overigens komen er (LiFePo4 en SolidState) accu's op de markt die veel brandveiliger zijn, maar dan houden we nog lang een voorraad auto's met gevaarlijker accu's.

Een brandweerauto is te hoog voor een parkeergarage, maar er zijn nieuwe lage (1,85 m) brandweerauto’s van ProSpeed UK op basis van de Toyota Hilux 6×6, die speciaal zijn ontworpen om EV branden te bestrijden. De auto is laag genoeg om in de parkeergarage te kunnen rijden en beschikt over een speciale blusinstallatie die is ontworpen om de accu’s veilig te blussen. Met het Coldcut Cobra-systeem kan een koelvloeistof in een accupakket worden 'geïnjecteerd'. Hierdoor kan de brand snel en effectief worden aangepakt en is de rest van de garage veilig.

https://www.selectcarleasing.co.uk/van-leasing/news/article/meet-the-6x6-toyota-hilux-built-to-tackle-electric-car-fires

Ook vraagt de brandweer aan VVE's om de EV voertuigen dicht bij de ingang te parkeren, zodat zij ze makkelijker uit de garage kan slepen. Dat geeft wel ruzie in de VVE's omdat mensen hun favoriete plekje niet willen krijtraken en omdat de splitsing akte moet worden aangepast via een notaris.

Een fossiele brandende auto is meestal wel makkelijker te blussen dan een elektrische auto. Je kunt ze inpakken in schuim en dan is de brand meestal voorbij. Bij een elektrische auto blijft de intense hitteontwikkeling in de accu voortduren, maar mogelijk is de Coldcut Cobra-blussysteem dan effectief.


Anne
Forum|alt.badge.img+2
  • Verduurzamer
  • December 10, 2025

Volgens menig onderzoek is het nog steeds zo dat 
EV’s aanzienlijk minder brandgevoelig zijn
en geen hogere brandintensiteit hebben.

Electric Vehicle Fires: How Often Do They Really Occur?

Data Shows EVs are Less of a Fire Risk than Conventional Cars | Office of Environmental and Energy Coordination

Dus nee, EV’s hebben geen grotere kans om de dragende constructie te verzwakken.
Sterker nog in die gevallen waar dit voor kwam bleken het eigenlijk altijd ICE auto’s te zijn geweest die de boosdoener waren.

Er is nog steeds een hoge mate van elkaar napraten zonder met feiten te komen.
Anekdotisch bewijs is geen bewijs.

Anne.


  • Auteur
  • Actieve deelnemer
  • December 10, 2025

In plaats van zulke welles nietes discussies kunnen we beter luisteren naar wat de brandweer te vertellen heeft. 

Bijvoorbeeld om te beginnen: 

brandweerzorg ondergrondse parkeergarages

https://www.excelair.nl/wp-content/uploads/2016/09/Brandweerzorg-parkeergarages-7-10-2015.pdf

En belangrijk blijft "risico = kans * gevolgen". De kans voor een EV brand is kleiner maar volgens de brandweer zijn de mogelijke gevolgen van een inpandige brand heel groot en daarom is een EV brand bij de brandweer deskundigen een hoog risico.
 


Anne
Forum|alt.badge.img+2
  • Verduurzamer
  • December 10, 2025

@Aart Je noemt hier een aantal zaken die geen verband hebben.

De gevolgen van een inpandige brand kunnen idd heel groot zijn.
Maar waarom maakt dat een EV brand een hoog risico?

Het document dat je linkt zegt helemaal niets over EV’s en branden.

De documenten die ik heb gelinkt geven aan dat EV’s kwa brand geen hoger risico hebben
en ook geen groter gevolg hebben dan ICE’s dat hebben.

Mijn stelling, onderbouwd met feiten, 
is en blijft dus dat de kans op brand bij EV’s aanzienlijk lager is en dat de gevolgen niet groter zijn.

Anne.


  • Auteur
  • Actieve deelnemer
  • December 11, 2025

Er zijn meerdere publicaties van de brandweer en bouwkundigen over EV branden in inpandige parkeergarages en de bijbehorende risico's. Hierbij een paar:

https://www.brandweernederland.nl/nieuws/brandveiligheid-elektrische-voertuigen-parkeergarages/

https://www.vnog.nl/sites/default/files/2025-07/infographic_brandveiligheid_parkeren_en_laden_in_een_parkeergarage.pdf

https://nipv.nl/wp-content/uploads/2025/05/20250422-NIPV-Berging-elektrische-voertuigen-na-incidenten-in-parkeergarages.pdf

https://nipv.nl/wp-content/uploads/2025/03/20210715-IFV-Brandveiligheid-parkeergarages-met-elektrisch-aangedreven-voertuigen-v2021.pdf

https://exceltech.nl/appartementencomplexen-weigeren-elektrische-autos-in-garage-uit-vrees-voor-brand/

De brandweer vraagt hier om extra regelgeving en VvE's zijn bezorgd.

De risico's ontkennen is onverstandig, we kunnen beter inzetten op adequate regelgeving.

Let wel, dit gaat om inpandige parkeergarages met daarboven woningen. EV opladen op de openbare weg is geen groot risico.


Anne
Forum|alt.badge.img+2
  • Verduurzamer
  • December 11, 2025

Tja, ook geen van deze links bevat een onderbouwing waaruit zou blijken dat de mogelijke gevolgen van een inpandige brand heel groot is bij EV’s en daarom is een EV brand bij de brandweer  deskundigen een hoog risico zou hebben?

Het is altijd een goed idee om brandveiligheid in de gaten te houden.
En als een de accu van een EV is gaan branden - iets dat veel minder gebeurt - kan het compleet blussen een stuk lastiger zijn.

Maar de bewering dat EV’s gevaarlijker zijn of meer schade veroorzaken klopt gewoon niet.

Anne.


  • Auteur
  • Actieve deelnemer
  • December 11, 2025

https://www.vnog.nl/sites/default/files/2025-07/infographic_brandveiligheid_parkeren_en_laden_in_een_parkeergarage.pdf

Quote: "Elektrische auto’s zijn niet meer weg te denken uit ons straatbeeld. Je ziet daarom steeds meer parkeergarages waar ook elektrische auto’s kunnen parkeren én opladen.
Wanneer er brand in zo’ n parkeergarage uitbreekt brengt dit grote risico’s met zich mee, zowel voor de brandweer als voor bewoners en bezoekers van een eventueel bovenliggend
gebouw. Wij raden daarom af om elektrische auto’s in een parkeergarage op te laden. Wil je toch elektrische auto’s in de parkeergarage van jouw gebouw laten parkeren en laden?
Neem dan onderstaande maatregelen om de brandveiligheid te vergroten."

https://www.autoblog.nl/nieuws/brandveiligheid-parkeergarages-groot-probleem-door-stijgend-aantal-evs-7019413

Quote: "De NIPV maakt zich grote zorgen over de brandveiligheid van parkeergarages. Dat is een bekend probleem: EV’s zijn lastig te blussen en in parkeergarages is dit zo goed als onmogelijk. Intussen komen er steeds meer elektrische auto’s en de EV’s die rondrijden worden steeds ouder. Het instituut luidt daarom de noodklok."


Polvo55
  • Gevorderde
  • December 11, 2025

Ik snap ​@Aart wel, een accu brand is niet te blussen en de schade daardoor veel groter.
Het gaat dan wel om NMC accu's die vatten makkelijk vlam en zijn niet of nauwelijks te blussen.
De LFP accu's zijn zo goed als onbrandbaar alleen is de energie dichtheid lager wat het aantal te rijden km kleiner maakt en iedereen wil graag een zo groot mogelijk rijbereik.
Daar staat tegen over dat mangaan en kobalt schaarse grondstoffen zijn.

Als ik zelf zou moeten kiezen dan zou ik geen probleem hebben met auto's met een LFP accu, maar geen haar op mijn hoofd die er over denkt een auto met een NMC accu in mijn (inpandige) garage re zetten.
Als ik een elektrische auto zou kopen zou het type accu de eerste schifting zijn tussen merken en soorten.
Nog afgezien van de vraag of NMC baterijen nu wel zo milieu vriendelijk zijn.


  • Auteur
  • Actieve deelnemer
  • December 11, 2025

IAls ik zelf zou moeten kiezen dan zou ik geen probleem hebben met auto's met een LFP accu, 

Je hebt helemaal gelijk en er komen (LiFePo4 en SolidState) accu's op de markt die veel brandveiliger zijn, maar dan houden we nog lang een voorraad auto's met gevaarlijker accu's.
De SolidState accu's komen al snel volgens aankondigingen van o.a. Toyota.

Overigens is het laden niet het grote probleem. EV accu's met een beschadiging zijn het probleem. Helaas is dat aan de buitenkant niet te zien.

Wil je geen probleem met EV accu's, dan kun je tijdens een overgang naar SolidState accu's een hybride rijden. Die accu's zijn heel veel kleiner en daarom veiliger.

 

Een heel ander voorbeeld is de brand op de Fremantle Highway. Bij het lossen na de brand ontbrande een Mercedes spontaan. Ook is volgens de verzekeraars de brand ontstaan in een EV van BMW.

https://www.ed.nl/binnenland/eigenaar-rampschip-voor-kust-ameland-eist-44-miljoen-van-bmw-een-elektrische-auto-was-kapot~a7b8de1f/233956632/

 


Anne
Forum|alt.badge.img+2
  • Verduurzamer
  • December 12, 2025

Ik snap de opmerkingen van ​@Aart  en sommige van de referenties die hij deelt ook wel :)

Feit blijft dat als de accu van een EV eenmaal is gaan branden er een kans bestaat dat er een speciaal truucje nodig is om hem helemaal uit te krijgen.

Het is dan overigens volgens niet zo dat er een wrak met uitslaande brand moet worden afgevoerd.
Maar wel een auto die nog niet helemaal is uitgebrand.

Waar echter ontzettend veel meningen en artikelen aan voorbij gaan,
is dat de kans op een brand bij een EV aanzienlijk lager is.
En de gevolgen voor de omgeving zijn niet groter zijn.

Dus de stelling dat er een groter risico is klopt gewoon niet. 
Kleinere kans en geen groter gevolg geeft een kleiner risico.
Zie de eerder door mij vermelde artikelen voor de onderzoeken daarnaar.

Ik kan vrij slecht tegen artikelen die het tegendeel lijken te beweren zonder dat verder met betrouwbaar onderzoek te onderbouwen :)

Anne.


  • Auteur
  • Actieve deelnemer
  • December 12, 2025

Ik waardeer de discussie, maar voor mij zijn de echte deskundigen de brandweer en de veiligheid regio’s.

Hun grootste zorgen zijn niet de EV, maar de combinatie van EV’s in een inpandige garage. Bijvoorbeeld kan de brandweer vanwege de hoogte niet met een voertuig naar binnen om een EV af te slepen.
Een goede maatregel zijn sprinklers, omdat die de brandweer meer tijd geven. Helaas stuiten die vaker op bezwaren van VvE’s vanwege de kosten en omdat voor sommige andere maatregelen de splitsingsakte via de notaris aangepast moet worden.

Mijn advies ik ook om voorzichtig met referenties uit de US te komen, omdat de bouwvoorschriften daar heel anders zijn. Maar goede referenties komen hier van Duitsland en Engeland. Die heb ik niet genoemd om de zaken niet te ingewikkeld te maken.


Polvo55
  • Gevorderde
  • December 12, 2025

De kern is dat een benzine autobrand relatief makkelijk te blussen is en een brand in een EV met NMC batterij vrijwel niet en het desastreuze gevolgen kan hebben zeker als er meerder EV bij elkaar staan.
De hitte kan de draagkracht van beton zwaar aantasten.
Ik snap dus wel dat het niet de vraag is of het vaker of minder vaak gebeurd, maar wat de gevolgen zijn.
Dus zit een VVE wel degelijk met de vraag wat te doen met dit soort voertuigen.

Buiten dat:
Volgens mij zijn sprinkler installaties in de VS altijd al verplicht geweest.
Ik snap niet dat dit hier in nooit is ingevoerd.


  • Gevorderde
  • December 12, 2025

@Aart 

Aansluitend op je vorige reactie met diverse publicaties. De bron van je onderste link van "exceltech" verwijst naar het AD (achter paywall) met bovenaan een video. Is uit juni 2021, dus mogelijk niet meer up to date.!

Hierin wordt verteld rond min.3, door de organisatie VvE-Belang, dat het 'mooie' van een brand met een elektrische auto is dat de brand zich aankondigt. Voordat de elektrische auto brand vat wordt de accu heel heet en die hitte kun je detecteren. Dus als VvE's investeren in een hitte detectie systeem in hun parkeergarage, zijn die branden op voorhand te markeren. Dan kun je die auto uit de garage halen voordat die brandt. En dat kan bij een gewone auto niet. Er zijn dus technische oplossingen mogelijk om deze problemen voor te zijn.

Verder zegt hij dat de overheid op termijn gaat toestaan dat eigenaren zonder toestemming van de VvE een laadpaal in de parkeergarage plaatsen. Dan heb je het probleem sowieso in huis en beter alvast goed erop voorbereid zijn.

Tevens mogen eigenaars van EV's nu al wel parkeren in parkeergarages, terwijl bij 22 incidenten maar een daarvan met laden te maken had. Dus je mag wel parkeren maar niet laden.

Appartementencomplexen weigeren elektrische auto’s in garage uit vrees voor brand

Hieronder onderzoeksresultaten met een vergelijk op brand bij auto's tussen de UK, US en EU. Grootste gevaar op brand bij hybride voertuigen. 

The Latest Car Fire Statistics

Verder verwonder ik me waarom EV's (nog) niet zo smart zijn dat ze bij overhitting zelf naar buiten rijden en de brandweer waarschuwen. Ik neem aan dat de boordcomputer ook in staat is een oververhitte accu te detecteren. Ze kunnen al zelfstandig rijden en voeren nu al stuur- en remcorrecties uit tijdens het rijden. Overigens iets wat menig bestuurder van EV's enorm dwarszit. Het leidt vaak zelfs tot gevaarlijke situaties. Zodanig dat sommigen daarom bepaalde wegen ontwijken. Dus er valt nog veel te verbeteren.

De elektrische auto maakt mij gek | DNW Kort


Anne
Forum|alt.badge.img+2
  • Verduurzamer
  • December 12, 2025

zijn de echte deskundigen de brandweer en de veiligheid regio’s.

 


Daar zit hem voor mij de crux.

De ‘echte deskundigen’ die ook onderzoek hebben gedaan komen tot de door mij genoemde conslusies. De deskundigen die zich verder niet op enig onderzoek baseren doen vooral vrij algemene uitspraken.

​​​​​​​Alvast een mooie Kerst gewenst :)

Anne.


Polvo55
  • Gevorderde
  • December 12, 2025


Daar zit hem voor mij de crux.

De ‘echte deskundigen’ die ook onderzoek hebben gedaan komen tot de door mij genoemde conslusies. De deskundigen die zich verder niet op enig onderzoek baseren doen vooral vrij algemene uitspraken.

Alvast een mooie Kerst gewenst :)

Anne.

Je moet het risico op een brand niet verwarren met de gevolgen van een brand, nu worden deze begrippen door elkaar gebruikt.
@Aart zit vooral met de gevolgen terwijl ​@Anne vooral timmert aan het risico, zijn toch twee verschillende dingen.


Anne
Forum|alt.badge.img+2
  • Verduurzamer
  • December 12, 2025

@Polvo55  Ik verwar volgens mij het risico en de gevolgen niet :)

Zoals ​@Aart ook al steeds aan geeft =
risico = <kans> * <gevolg>
Dus een kleine kans maar een groot gevolg is nog steeds een hoog risico.

Dat heb ik ooit eens geleerd tijdens een cursus net voordat we gingen parachute springen O:) 

Maar volgens het onderzoek dat ik heb gelezen is het volgende het geval:

kansEV = kans dat een EV auto gaat branden
kansICE = kans dat een ICE auto gaat branden

gevolgEV = gevolg van het branden van een EV
gevolgICE = gevolg van het branden van een ICE

Als we dan kijken naar de schade aan de omgeving dan is

gevolgEV <= gevolgICE
omdat de brand intensiteit lager of gelijkt is

kansEV <« kansICE
omdat de kans op brand bij een EV heel veel kleiner is.

Dus 
risicoEV < risicoICE en mogelijk zelfs  risicoEV << risicoICE

Maar goed, ik denk dat de zienswijzen voldoende duidelijk zijn :)

Anne.